С415м компрессор инструкция

У нас вы можете скачать книгу с415м компрессор инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Если это невозможно выполнить, следует установить в подающем топливопроводе в низшей его точке герметичный кран-переключатель. Топливный бак по возможности должен быть расположен ближе к двигателю, а подающий топливопровод должен иметь как можно меньше изгибов. Внутренний диаметр подающего топливопровода должен быть не менее 8 мм. Бак должен иметь отстойник для сбора конденсата, воды и загрязнений и горловину с сеткой приемного патрубка, расположенную на расстоянии не менее 15 мм от днища.

Внутренний диаметр отводящего топливопровода должен быть не менее 6 мм. При стационарной работе двигателя в систему выпуска отработавших газов должен быть включен глушитель, а выпускную магистраль надо располагать горизонтально с небольшим уклоном вниз, чтобы обеспечить сток воды и предотвратить ее попадание в двигатель.

При необходимости выпускную трубу можно повернуть вверх. При вертикальном расположении выпускной магистрали в самой низшей ее точке нужно поставить спускной краник для удаления воды из трубы. Этот краник следует открывать при остановке двигателя и оставлять открытым, пока двигатель не начнет работать.

При монтаже выпускной магистрали необходимо учесть следующее: Техническое обслуживание двигателей по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды.

Ежедневное техническое обслуживание ЕО проводится один раз в сутки после окончания суточной работы. При работе в условиях сильной запыленности воздуха обслуживание надо проводить чаще. Особенно важно в этих условиях практически установить периодичность обслуживания воздушных фильтров.

Техническое обслуживание двигателя следует выполнять так, чтобы внутрь двигателя и его узлов не попали грязь и пыль. Д л я этого надо протереть и промыть двигатель и защитить его от попадания пыли. При попадании грязи и пыли в нагнетатель, насос-форсунки, баки, топливные фильтры и другие узлы системы питания могут появиться задиры роторов нагнетателя и плунжерных пар насос-форсунок.

При снятии насос-форсунок необходимо немедленно закрывать колпачковыми гайками отверстия в штуцерах и ниппелях. Перед разборкой топливных и масляных фильтров для замены или проверки элементов следует тщательно протереть корпуса и крышки фильтров.

Перед снятием воздушных фильтров надо тщательно протереть их, а также сопряженную часть впускного коллектора. После снятия воздушных фильтров нужно закрыть отверстия во фланцах этого коллектора заглушками.

При снятии топливных трубок сразу обмотать их концы изоляционной лентой и закрыть угольники или штуцеры пробками. При ежедневном обслуживании необходимо: Проверить уровень топлива в баке и при необходимости заправить топливо, не о ж и д а я его охлаждения.

Проверить уровень масла в картере. Если он ниже метки Н на маслоизмерительном стержне, долить масло до метки В. Протереть двигатель от пыли и грязи. Если имеют место резкие стуки, принять меры к их устранению. Проверить, нет ли течи во всех соединениях систем охлаждения, смазки и питания двигателя.

При обнаружении течи устранить ее. Спустить 0,1 л топлива из фильтра грубой очистки и 0,2 л из фильтра тонкой очистки. После этого двигатель должен проработать 2—3 мин. Через 5 минут после остановки двигателя проверить уровень масла в картере.

Если уровень повысился и масло стало жидким, найти причины разжижения масла и устранить их. Если уровень масла ниже метки В на маслоизмерительном стержне, долить масло до метки.

При работе в условиях сильной запыленности воздуха промыть воздушные фильтры. В случае применения жидкости, имеющей низкую температуру замерзания, сливать ее необязательно. При первом техническом обслуживании, кроме работ по ежедневному обслуживанию, необходимо выполнять следующие операции:.

В случае установки двигателя на автомобиль проверить величину свободного хода педали сцепления. Если эта величина достигнет 10 лш, обязательно отрегулировать сцепление и механизм его включения нормальная величина свободного хода 32—40 мм. Сменить масло в двигателе.

После пуска двигателя и последующей остановки на 3—5 минут долить масло до метки В на маслоизмерительном стержне. Перед заливкой масла необходимо промыть элементы масляного фильтра грубой очистки и заменить элемент масляного фильтра тонкой очистки.

На прогретом двигателе только после первых 50 часов его работы проверить з а т я ж к у гаек головки цилиндров в порядке, показанном на рис. Проверять з а т я ж к у нужно без рывков, усилием одной руки на плече 0,8 ж, используя специальный торцовый ключ.

При использовании динамометрического ключа момент затяжки должен быть 26—28 кем. Перед з а т я ж к о й гаек крепления головки цилиндров необходимо ослабить горизонтальные болты подъемных колец и болты крепления регулятора числа оборотов к головке цилиндров. В инерционно-масляных фильтрах одновременно. При снятии фильтра следует з а к р ы в а т ь отверстия во фланцах впускного топливопровода. Калибр должен касаться контрольной площадки торца тарелки толкателя плунжера насос-форсунки.

Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня генератора и вентилятора. Проверить на ощупь температуру стенок всех патрубков выпускного трубопровода работающего двигателя. Температура стенок отдельных патрубков при холостом ходе двигателя не должна значительно отличаться. При большой разнице в температуре или при неравномерной работе двигателя заметной на слух выяснить причину и в случае необходимости отрегулировать двигатель. Подтянуть все внешние болты и гайки, обратив особое внимание на крепление оси вентилятора, опор двигателя, стартера и генератора.

Наполнить консистентной смазкой полости шкива вентилятора между подшипниками, для чего вывернуть пробку, имеющуюся на шкиве вентилятора, ввернуть масленку и нагнетать шприцем смазку до появления сопротивления. Н е следует резко подавать. На двигателе ЯАЗ-МГ, кроме того, необходимо набить этой же смазкой полость шкива натяжного приспособления, сняв крышку шкива.

Смазать консистентной смазкой выжимной подшипник сцепления, сделав шприцем 3—4 хода. Проверить уровень масла в картере коробки передач. При необходимости долить масло через воронку с сеткой до контрольного отверстия. Кроме операций первого технического обслуживания, при втором техническом обслуживании необходимо выполнить следующее: Разборку и обслуживание насос-форсунок производить лишь при наличии признаков ненормальной работы, выявленных при их проверке или при наблюдении за работой двигателя.

Одновременно проверить установку насос-форсунок, правильность з а т я ж к и гаек их крепления крутящий момент 2,60—3,30 кгм и регулировку. Насосфорсунки рекомендуется устанавливать в те ж е стаканы, в которых они стояли до снятия. Проверить через смотровые люки количество нагара, отложившегося на стенках продувочных окон блока цилиндров.

При большом количестве нагара снять головку блока цилиндров и при положении поршня в н. Удалить грязь из воздушной камеры. В случае обнаружения лопнувших поршневых компрессионных колец заменить их.

Сменить топливный фильтр тонкой очистки и промыть топливный бак. Смазать подшипник водяного насоса. Д л я этого консистентную смазку нагнетать шприцем до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Не следует резко подавать смазку во избежание выдавливания фетровых уплотнений подшипника. Сменить смазку в картере коробки передач. Дополнительно через одно ТО-2 провести следующие операции: Заменить элемент топливного фильтра грубой очистки. Снять насос-форсунки и проверить их работу в специальной мастерской.

При необходимости разобрать и отремонтировать. Промыть или очистить масляный радиатор если на элементе масляного фильтра грубой очистки образуется большое количество отложений и давление масла в системе понижено, масляный радиатор следует промывать чаще.

Через к а ж д ы е часов работы двигателя при очередном ТО Осенью и весной заменять масло и топливо на соответствующее предстоящему сезону, снимать для промывки поддон блока цилиндров и сетку заборника масляного насоса, удалять смолистые отложения со стенок картерной части блока цилиндров и промывать топливный бак, топливные фильтры и картер коробки передач.

При переходе на зимнюю эксплуатацию промыть систему охлаждения, удалить накипь из водяной рубашки двигателя и проверить исправность термостатов и пусковых подогревательных устройств.

При низкой температуре вязкость топлива и масла значительно увеличивается и возможно их застывание. Это приводит к увеличению напряжения в узлах системы смазки и ухудшению отвода тепла от поршней, увеличению расхода топлива и затруднению пуска.

При увеличении вязкости топлива повышается напряжение в деталях насос-форсунок и их привода, уменьшается подача топлива к насос-форсункам, в результате чего развиваемая двигателем мощность может резко снизиться. Поэтому при зимней эксплуатации нужно пользоваться только маслами и топливами зимних сортов, так как они имеют меньшую вязкость при низкой температуре и низкую температуру застывания. После замены летнего масла на зимнее или зимнего на летнее в системе смазки часто образуются густые отложения.

Поэтому после 8 часов работы следует осмотреть масляный фильтр грубой очистки. Если на элементе обнаружено большое количество отложений, надо повторно сменить масло в поддоне. При эксплуатации в зимнее время особенно опасно появление воды в масле и топливе.

Вода, попавшая в масло, может замерзнуть и разрушить масляный насос. Подача топлива может прекратиться вследствие замерзания воды, попавшей в топливо, так как частицы льда закрывают отверстия в металлических сетчатых фильтрах топливного бака и фильтрах насос-форсунок.

Чтобы уменьшить оседание воды в топливе, следует доливать топливо в бак, не о ж и д а я его охлаждения, и своевременно сливать конденсат из топливных фильтров. Д л я того, чтобы поддерживать высокую температуру охлаждающей жидкости и масла, целесообразно надевать теплые кожухи на капот двигателя и радиатора.

В кожухе необходимо сделать окно для регулировки температуры и закрывать его фартуком. В арктических условиях следует т а к ж е утеплять топливные трубки, фильтр грубой очистки, топливные баки и устанавливать стальной щит для устранения обдува поддона холодным воздухом. Д л я утепления можно использовать асбест.

При очень низкой температуре применяют т а к ж е подогрев топлива в баке, пропуская через него выпускную трубу. В летнее время все утепления следует снимать. При безгаражном хранении автомобилей с двигателями, в случае применения воды в системе охлаждения, нужно полностью сливать воду из системы, открыв краники, расположенные в нижнем патрубке, соединяющем двигатель с радиатором, на корпусе водяного насоса, на подводящем патрубке безлампового пускового подогревателя и на блоке цилиндров.

Пробка радиатора при этом должна быть снята. Двигатель надо установить горизонтально или с наклоном передней части вниз для полного слива воды.

При очень низкой температуре для заправки системы охлаждения следует применять специальную жидкость см. В зимнее время бывают вынужденные остановки двигателя из-за намерзания воды на сетке фильтра топливного бака или вследствие загустевания топлива в топливном фильтре, топливных трубках и их соединениях.

В таких случаях можно осторожно прогреть топливный бак, пользуясь лампой с металлической сеткой для гашения пламени.

Л а м п у следует установить на расстоянии не менее 0,5 м от бака. Топливопроводы и фильтры можно прогреть ветошью, смоченной в горячей воде. Д л я уменьшения очень сильной разрядки аккумуляторных батарей рекомендуется перед пуском провернуть коленчатый вал на один оборот. После этого двигатель легко пустить.

Система смазки двигателя, принципиальная схема которой показана на рис. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, оси коромысел, вал шестерни привода нагнетателя, ось промежуточной шестерни привода масляного насоса, поршневые пальцы.

К остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Под плоскости опор насоса подложены регулировочные прокладки толщиной 0,1 и 0,2 мм под обеими опорами набор прокладок должен быть одинаковой толщины для регулировки бокового зазора между зубьями промежуточной и ведущей шестерен. Величина этого зазора должна находиться в пределах 0,12—0,34 мм. В корпусе насоса имеется предохранительный клапан 3. При этом часть масла из полости нагнетания поступает в полость всасывания и дальнейшее повышение давления прекращается.

Это необходимо для предотвращения чрезмерно высокого давления в системе, если сопротивление ее велико в первую очередь, в период пуска двигателя в холодное время года, когда масло имеет большую вязкость. В канале, выходящем на нижний торец блока, установлен клапан 2 рис. При давлении выше установленного клапан открывается и перепускает масло в поддон двигателя. Это происходит в том случае, когда элементы фильтра или масляного.

Масляный насос засасывает масло из поддона через трубку, на которой укреплен маслозаборник. Количество масла в картере измеряется маслоизмерительным стержнем рис.

Метки В и Н означают допустимые пределы уровня масла в поддоне — верхний и нижний. Положение меток на ленте различно для отдельных модификаций двигателей.

Величину давления масла в двигателе контролируют по показаниям манометра. Масляный фильтр грубой очистки рис. Д л я уплотнения колпака в корпусе масляного радиатора и фильтра сделана проточка, в которую уложено кольцо 7 из маслостойкой резины.

Каждый из фильтрующих элементов представляет собой цилиндрический гофрированный стальной каркас, на который натянута латунная сетка с квадратными ячейками для прохода фильтруемого масла.

Под латунной сеткой находится стальная, более редкая сетка, предохраняющая латунную от прогиба. Внизу корпуса масляного радиатора и фильтра имеется пробка 11 для спуска масла из фильтра. В этом ж е корпусе установлен перепускной клапан плунжерного типа, назначение и работа которого описаны выше. Масляный фильтр тонкой очистки рис. Фильтрующий элемент 1 состоит из металлического каркаса, на котором сформована.

Элемент установлен в стальной корпус 2 и прижат пружиной 4 через распорную втулку к торцу бурта стержня 3. Вентиляция картера, схема которой показана на рис. Картер сообщается с атмосферой через трубку, укрепленную на корпусе регулятора. Свежий воздух попадает в картер из воздушной камеры через зазоры между поршнями и гильзами, через стыки и пазы в маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях. Нижнее пространство картера сообщается с пространством крышки головки цилиндров через полость картера маховика, верхнюю крышку и каналы рымов.

Н а двигателях ЯАЗ-М, кроме вентиляционной трубки, укрепленной на корпусе регулятора, для сообщения картера с атмосферой дополнительно на крышке головки цилиндров установлена трубка. Регулировка осуществляется охлаждающей жидкостью системы охлаждения. Когда двигатель горячий, вода о х л а ж д а е т масло, а когда двигатель холодный в период пуска и прогрева , вода нагревает масло.

Масляный радиатор состоит из корпуса, секций и крышки. Корпус масляного радиатора закреплен на блоке цилиндров болтами. Секции радиатора прикреплены болтами к корпусу. Д л я надежного уплотнения между торцами сопряженных деталей установлены паронитовые прокладки. Секции состоят из пластин и перфорированных сердечников, спаянных вместе. Пластины снаружи омываются охлаждающей жидкостью, проходящей во входное водяное отверстие.

Масло, протекая через секции, завихряется перфорированными сердечниками и отдает тепло пластинам или нагревается от них. При каждой смене масла в картере двигателя следует: При обращеВход нии с ним н е о б х о д и м о соблюдать осторожность; 6 промыть элементы мягкой волосяной щеткой в ванне с растворителем ; 7 повторно поместить элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом; 8 прополоскать к а ж д ы й элемент в бензине и проверить его чистоту; при достаточной чистоте высушить элемент.

Д л я смены фильтрующего элемента необходимо: После этого проверить, нет ли течи в соединениях поддона. Элемент масляного радиатора нужно промывать в следующем порядке: При монтаже элемента следует применять прокладки заводского производства. Если прокладка вырезана неправильно, может появиться сильная течь воды и масла. Система подачи воздуха рис.

Системой подачи воздуха производится продувка цилиндров двигателя от продуктов сгорания и наполнение цилиндров свежим воздухом. В процессе продувки воздухом дополнительно охлаждаются поверхности камеры сгорания и выпускные клапаны.

Роторы и корпус нагнетателя двигателя ЯАЗ-М удлинены. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Лопасти роторов 17 и 18 имеют винтовую форму, вследствие чего воздух подается непрерывно. По обоим концам в роторы с большим натягом запрессованы валики и закреплены штифтами.

Корпус 16 нагнетателя отлит из алюминиевого сплава и имеет ребра, увеличивающие его жесткость. С двух сторон к корпусу привернуты торцовые плиты 15, также из алюминиевого сплава. Плиты при установке на корпус точно центрируют запрессованными в них цилиндрическими штифтами.

Д л я удобства сборки торцовые плиты прикрепляют к корпусу двумя винтами. Алюминиевые крышки 14 нагнетателя установлены на штифтах торцовых плит и прикреплены вместе с ними к корпусу длинными болтами с пружинными шайбами.

В торцовые плиты установлены подшипники роторов нагнетателя. В заднюю плиту нагнетателя установлены двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники 8, которые наружными кольцами упираются в торцы расточек торцовой плиты и фиксируются в осевом направлении упорными фланцами. Фланцы прикреплены к торцовой плите болтами с пружинными шайбами.

В переднюю плиту нагнетателя установлены однорядные радиальные шариковые или роликовые подшипники 10, поджатые так же, как и подшипники на задней плите, штампованными упорными фланцами. В торцовые плиты запрессованы резиноармированные сальники 9, предохраняющие рабочую полость нагнетателя от попадания в нее масла.

Пустотелые валики роторов, обращенные к приводу задние , имеют на конце наружные остроугольные шлицы, а внутри — резьбовое отверстие. На шлицевые концы этих валиков напрессованы шестерни 7 и 19 с косыми зубьями. В отверстиях шестерен нарезаны остроугольные шлицы, причем один шлиц не нарезан, вследствие чего получился выступ, входящий в выемку на валике, на котором т а к ж е один шлиц не нарезан. Это облегчает сборку нагнетателя. Верхний ротор приводится во вращение от валика 4 привода нагнетателя, нижний — посредством пары шестерен.

В приводе нагнетателя поставлена упругая муфта 1, уменьшающая напряжения в деталях механизма привода. Алюминиевый корпус упругой муфты вращается вместе с шестерней привода нагнетателя. В муфте привода имеется два комплекта пружинных пластин, нажимающих на овальный кулачок, что обеспечивает плавную передачу усилий, необходимых для вращения роторов. На обоих концах шлифованного валика 4 привода нагнетателя имеются шлицы, которыми он входит в шлицевые отверстия кулачка и трехлапочного фланца 5 привода нагнетателя.

Фланец через пружинные пластины 6 соединен с ведущей шестерней 7 нагнетателя. Пружинные пластины образуют дополнительную упругую муфту, которая смягчает нагрузки, возникающие в результате возможных перекосов при установке нагнетателя, удлиняя срок службы шлицевых соединений деталей привода нагнетателя в подшипниках роторов.

Д л я предотвращения течи масла из подшипника и крышки поставлено уплотнительное кольцо 23 из маслостойкой резины со стяжными хомутиками. Вал 26 шестерни привода нагнетателя вращается в подшипнике, состоящем из двух втулок, залитых оловянистым баббитом. Упорпая шайба вала имеет шлифованные торцы, упирается в шлифованный торец вала и прижимается гайкой.

После затяжки гайку контрят замковой шайбой. Д л я фиксации шайбы на валу сделано отверстие, в которое установлен шарик, входящий в канавку шайбы. Масло к подшипнику привода нагнетателя подводится от магистрали блока по трубке Роторы подобраны попарно, поэтому при повреждении одногоиз них необходимо заменять оба.

В запасные части роторы сдаются только комплектно. Шестерни нагнетателя так же, как и роторы, подобраны попарно и в запасные части сдаются комплектно. Между торцом ступицы каждой шестерни и торцом внутреннего кольца подшипника установлены регулировочные прокладки, которыми регулируют зазоры между лопастями роторов.

Шестерни к роторам прикреплены болтами. Между болтами и шестернями установлены упорные и замковые шайбы. Упорная шайба нижнего ротора отличается от упорной шайбы верхнего ротора большим диаметром и наличием прорезей для вилки привода топливного насоса. Болты крепления шестерен затягивают моментом 5—7 кгм. Д л я получения минимального зазора между лопастями роторов боковой зазор между зубьями шестерен нагнетателя должен быть в пределах 0,02—0,08 мм в торцовом сечении.

Роторы во время работы не должны соприкасаться, а т а к ж е касаться корпуса и торцовых плит. Сохранение постоянного зазора между лопастями роторов обеспечивают точным изготовлением шестерен и установлением минимального зазора между зубьями.

Величина этих зазоров должна быть выдержана в пределах, указанных в таблице 7. Это компенсирует изменение зазоров между сторонами лопастей роторов при износе шестерен.

Устройство для аварийной остановки двигателя. В системе подачи воздуха имеется специальное устройство для аварийной остановки двигателя. При этом регулятор не изменяет. Пользоваться этим устройством для обычной остановки двигателя не следует. Во время работы двигателя рукоятка троса управления на щите управления должна быть вдвинута до отказа.

При аварийной остановке двигателя рукоятку необходимо полностью вытянуть. Воздушные фильтры устанавливаются на впускной трубопровод двигателя. На двигатель ЯАЗ-М устанавливается два, а на двигатель ЯАЗ-М — три фильтра инерционно-масляного или центробежно-контактного типа в зависимости от условий эксплуатации.

Нижняя часть корпуса воздушного фильтра представляет собой камеру, которая служит глушителем шума при всасывании. Воздух, засасываемый нагнетателем, проходит над поверхностью масляной ванны и через фильтрующий элемент поступает в центральный канал фильтра к нагнетателю.

Резкий поворот воздуха над масляной ванной способствует отделению от него частиц пыли и оседанию их в масле. Масло заливают до уровня, указанного стрелкой на корпусе фильтра. Если уровень масла слишком высок, оно может попасть в нагнетатель и нарушить правильную работу двигателя. Соединение корпуса воздушного фильтра с горловиной впускного трубопровода должно быть герметичным, для чего ставится прокладка 5. Воздушный фильтр центробежно-контактного типа показан на рис, Воздух, засасываемый нагнетателем через щели крышки 9 в секции 6, проходит между спиральными лопатками розеток 8 и приобретает вращательное движение.

Под действием центробежной силы находящиеся в воздухе частицы пыли отбрасываются к стенкам секций и осыпаются в бункер 3 фильтра, из которого автоматически удаляются через систему отсоса пыли. Предварительно очищенный таким образом воздух через трубки 7 диффузоров засасывается в пространство под крышкой и попадает во вторую ступень очистки, состоящую из верхнего 5 и нижнего 4 фильтрующих элементов.

При прохождении воздуха через фильтрующие элементы частицы пыли, не задержанные в первой ступени, прилипают к фильтрующей набивке, смоченной маслом. После этого через впускной трубопровод воздух поступает в нагнетатель двигателя.

Система отсоса пыли рис. Диффузор соединен шлангом 4 с трубопроводом 6 и с устройством для отсоса, состоящим из тройника 9 и трубопроводов 8 и Диффузор, использующий энергию отработавших газов, создает разрежение в системе и тем самым отсасывает пыль из бункера фильтра и выбрасывает ее в атмосферу. Сначала нагнетатель следует проверить в собранном виде после остановки двигателя при снятых воздушных фильтрах и впускных трубопроводах.

Большое количество масла в рабочей полости и, в первую очередь, на торцовых плитах указывает на плохую работу сальников. Следует проверить, нет ли задиров на внутренних поверхностях корпуса нагнетателя, на роторах и торцовых плитах. Лопасти роторов не должны касаться одна другой, а роторы — касаться корпуса нагнетателя или торцовых плит. При обнаружении касания нагнетатель необходимо разобрать и проверить состояние шестерен, подшипников и их крепления.

Д л я проверки муфты привода нагнетателя нужно отсоединить провод стартера от аккумуляторной батареи и повернуть верхний ротор на 9—16 мм считая по наружному диаметру ротора , а затем отпустить.

Роторы должны повернуться обратно не менее чем на 6 мм. Если обратного перемещения в указанных пределах не произошло или, наоборот, роторы свободно вращаются, привод нагнетателя надо снять с двигателя и проверить. Если перечисленные выше неисправности не обнаружены, следует проверить зазоры в нагнетателе следующим образом, 1.

Тщательно протереть внутренние поверхности корпуса нагнетателя, торцовые плиты и роторы. Измерить зазоры между лопастями роторов, между торцами роторов и торцовыми плитами и между наружными поверхностями роторов и поверхностями корпуса нагнетателя в соответствии с таблицей 7.

Проверить зазор между ведущей стороной лопасти верхнего ротора и ведомой нижнего, который должен быть не менее 0,10 мм. При проверке зазора верхний ротор должен быть повернут в сторону вращения по часовой стрелке, если смотреть спереди , а нижний заторможен т. Если зазор меньше указанной величины, нагнетатель необходимо разобрать и отремонтировать. Зазор между торцами роторов и передней плитой надо измерять при сдвинутых вперед роторах для того, чтобы устранить зазоры в подшипниках.

Обслуживание воздушных фильтров производить через каждые км пробега при первом техническом обслуживании , а при работе в условиях сильной запыленности воздуха — через каждые км. Фильтрующий элемент инерционно-масляного фильтра надо промыть в керосине или топливе до полного удаления пыли и грязи, затем тщательно просушить, слить из корпуса фильтра загрязненное масло, промыть корпус и залить в него свежее масло МК ГОСТ —49 до уровня, показанного стрелкой на корпусе.

Фильтрующие элементы центробежно-контактного фильтра нужно промыть в чистом топливе, керосине или бензине, просушить, а затем смочить в чистом дизельном масле, применяемом для двигателя. Излишкам масла нужно дать стечь допускается встряхивание элементов.

Недопустимо попадание масла в секции, верхнюю обойму и бункер фильтра, так как это нарушает правильную работу фильтра и при обслуживании возникает необходимость промывки и тщательной просушки всего фильтра.

Заливать масло в воздушные центробежноконтактные фильтры запрещается. В случае обнаружения во время обслуживания отложений пыли или грязи в секциях надо промыть секции в воде и просушить. Перед установкой фильтрующих элементов нужно протереть внутреннюю поверхность корпуса фильтра и очистить промыть и высушить маслосборник. В случае работы в условиях сильной запыленности воздуха, при резких изменениях температуры, тумане или росе рекомендуется осматривать бункер.

При обнаружении пыли очистить бункер, промыть водой и просушить. При этом надо вынуть элементы. Во время обслуживания фильтра следует также проверять герметичность системы отсоса пыли рис. Негерметичность системы приводит к засорен и ю ф и л ь т р о в , з а д и р у р о т о р о в н а г н е т а т е л я и повышенному износу цилиндро-поршневой группы.

Схема системы питания двигателя ЯАЗ-М показана на рис. Схема системы питания двигателей ЯАЗ-М аналогична. Топливный насос засасывает топливо из бака через подводящую трубку и фильтр грубой очистки. Из насоса топливо нагнетается в топливный фильтр тонкой очистки, а затем поступает в подводящую магистраль головки блока цилиндров и далее к насос-форсункам, откуда избыток его отводится в отводящую магистраль.

В конце отводящей магистрали установлен штуцер с дроссельным отверстием 0 1 , 2 мм, создающий сопротивление, необходимое для поддер-. Из отводящей магистрали топливо через топливопровод поступает в бак. Особенностями системы питания двигателей являются: Первая особенность позволяет ликвидировать топливопроводы высокого давления, поднять давление впрыска топлива в цилиндры.

Кроме этого, упрощается обслуживание топливной аппаратуры. Вторая особенность обеспечивает надежное охлаждение насосфорсунок и подогрев топлива при его циркуляции через насосфорсунки.

Топливный насос двигателя может создавать значительное разрежение в трубопроводе, соединяющем его с топливным баком, поэтому необходимо следить за плотностью соединений топливопроводов на этом участке. Д а ж е при наличии незначительных неплотностей в топливо может попасть воздух, в результате чего через топливопроводы пойдет эмульсия топлива и воздуха, подача топлива в цилиндры становится неустойчивой и недостаточной; мощность двигателя при этом значительно снижается, и он работает с резким звонким шумом.

Взаимозаменяемые шестерни — ведущая и ведомая — расположены в чугунном корпусе. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена при помощи стального шарика. Ведомая шестерня соединяется с осью также при помощи шарика.

При вращении шестерен топливо со стороны всасывания направляется на сторону нагнетания и поступает в топливопровод, присоединенный к крышке с помощью штуцера. Вследствие создавшегося разрежения на стороне всасывания из топливного бака через трубку, соединенную с крышкой насоса при помощи угольника, в насос засасывается топливо. Герметичность между крышкой и корпусом насоса обеспечивается притиркой соприкасающихся поверхностей.

Между ними расположена прокладка из алюминиевой фольги толщиной 0,05 мм. Подшипниками валиков ведущей и ведомой шестерен являются расточки в корпусе и крышке. Подшипник ведущего валика уплотнен резиноармированными сальниками из специальной маслостойкой резины, вмонтированными в расточку корпуса насоса.

Уплотняющая часть сальников прижимается к валику пружинами. Сальники предотвращают течь топлива из насоса и масла из нагнетателя. В корпусе насоса имеется отверстие, через которое из кольцевого пространства между сальниками стекает наружу просочившееся топливо или масло. Клапан помещается в канале, соединяющем впускное и выпускное отверстия насоса. Клапан нагружен тарированной пружиной, расположенной в клапане и пробке. Пробка уплотнена медной шайбой. Все три модели конструктивно аналогичны и отличаются друг от друга лишь положением отсечных кромок плунжеров и числом сопловых отверстий распылителей.

Насос-форсунка помещена в медном стакане, охлаждаемом водой. Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает из подводящей магистрали к штуцеру 2 и, пройдя первый фильтр 5, заполняет кольцевое пространство вокруг втулки 6 и плунжера 5 и пространство во втулке под плунжером.

Избыточное топливо поступает из кольцевого пространства ко второму выходному индивидуальному фильтру и далее через штуцер отводится в бак. Непрерывная циркуляция свежего топлива способствует охлаждению плунжерной пары, а также удалению пузырьков воздуха, которые могут попасть в систему и нарушить подачу топлива насосфорсункой.

В начале движения плунжера вниз вытесняемое им топливо перепускается обратно через отверстия втулки в кольцевое пространство вокруг втулки плунжера. Перепуск топлива продолжается после того, как торец плунжера перекроет нижнее впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вниз избыток топлива нагнетается через отверстия в плунжере и через верхнее отверстие втулки и поступает в кольцевое пространство до того момента, когда верхняя винтовая кромка перекроет верхнее отверстие втулки.

Момент полного перекрытия соответствует началу впрыска. Во время дальнейшего движения плунжера вниз сжимаемое им топливо, обойдя пластинчатый клапан 12, открывает контрольный клапан 10, нагруженный пружиной 9, и поступает через сопловое отверстие распылителя 7 в камеру сгорания.

Впрыск заканчивается в момент начала открытия нижнего впускного отверстия втулки. Во время движения плунжеpa вверх под действием пружины происходит наполнение полости втулки топливом. Плунжер проворачивается движением зубчатой рейки 4, которая находится в зацеплении с шестерней плунжера.

Положение шестерни на плунжере определяется лыской на его верхней утолщенной части. Поворотом плунжера изменяют положение винтовых кромок его по отношению к отверстиям втулки, вследствие чего изменяется момент закрытия и открытия отверстий втулки. При этом увеличивается или уменьшается длина нагнетающей активной части хода плунжера, а следовательно, изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры. При полном выдвижении рейки нет подачи верхнее отверстие втулки не закроется верхней винтовой кромкой плунжера, пока не откроется нижнее впускное отверстие втулки нижней винтовой кромкой плунжера.

Следовательно, когда рейка насос-форсунки находится в этом положении все топливо возвращается обратно в топливные каналы насос-форсунки и впрыска не происходит. Когда рейка вдвинута в корпус до конца полная подача , верхнее отверстие закрывается сразу после того, как закроется нижнее отверстие.

Таким образом, получается наибольший нагнетающий ход плунжера и максимальная подача топлива. Увеличение подачи топлива при повороте плунжера достигается уменьшением расстояния между верхней и нижней его кромками. С увеличением количества подаваемого топлива момент начала подачи становится более ранним, а окончание подачи сопровождается увеличением продолжительности впрыска топлива.

При движении рейки от положения, соответствующего прекращению подачи, до положения, соответствующего полной подаче, вследствие винтового контура верхней кромки плунжера впрыск становится более ранним начало впрыска опережает положение поршня в в. Пластинчатый клапан 12 не позволяет газам из камеры сгорания проникать в насос-форсунку в случае нарушения герметичности контрольного клапана 10, что может быть при попадании мельчайших частиц грязи между соприкасающимися поверхностями контрольного клапана и его седла.

Упор 8 контрольного клапана служит для ограничения хода клапана. Отражатель насос-форсунки изготовлен из стали высокой твердости и предохраняет стяжную гайку насос-форсунки от эрозии при непосредственном воздействии на нее топлива, выходящего из втулки насос-форсунки при перепуске отсечке под высоким давлением.

При малом числе оборотов коленчатого вала давление впрыска падает и распиливание ухудшается. Работа двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала не рекомендуется. Ввиду того, что диаметр сопловых отверстий ма. При этом вследствие высокого давления впрыска, возрастающего по мере засорения сопловых отверстий, может произойти обрыв носика распылителя около сопловых отверстий или излом коромысел насосфорсунок.

Поэтому необходимо предъявлять высокие требования к чистоте и качеству топлива, от чего во многом зависит срок службы насос-форсунки. Фильтры насос-форсунки, устанавливаемые во впускном и выпускном отверстиях, одинаковы и представляют собой приваренную.

Привод от распределительного вала 1 рис. Насос-форсунка прижимается к конической поверхности стакана головки цилиндров скобой 4. Топливный фильтр грубой очистки рис. Герметичность соединения между крышкой 5 и корпусом 2 обеспечивается прокладкой 7. Фильтрующий элемент 3 изготовлен путем навивки ворсистого хлопкового шнура на сетчатый каркас. Частицы грязи прилипают к ворсинкам хлопка, и топливо очищается. По мере работы элемента фильтрующее действие его уменьшается д а ж е при тщательной промывке от накопившихся отложений.

При установке в корпус правильное положение элемента обеспечивается штампованной розеткой, приваренной к корпусу. В мягкие торцовые поверхности элемента вдавливаются трехгранные кольцевые ребра, имеющиеся в корпусе и крышке, вследствие чего топливо, входящее через впускной штуцер крышки в кольцевое пространство между элементом и корпусом, может пройти в полость каркаса только через всю толщину ворсистой навивки. В отверстие бобышки крышки ввернута пробка б. Отверстие, закрываемое этой пробкой, служит для заполнения системы топливом.

Пробку необходимо тщательно завертывать во избежание подсоса воздуха. Топливный фильтр тонкой очистки рис. Сменный фильтрующий элемент 5 состоит из перфорированного металлического каркаса, на котором сформована фильтрующая масса.

Д л я того чтобы топливо проходило только через фильтрующую массу элемента, в фильтре имеются два уплотнения: Прокладка поджимается к фланцу пружиной 2 через металлическую шайбу. Фильтрующий элемент плотно прижимается к крышке пружиной. Между корпусом и крышкой поставлена паронитовая прокладка 6.

Корпус с крышкой соединен болтом 8, под головку которого поставлена медная шайба. При установке на двигатель безлампового пускового подогревателя топливо через отверстие крышки по трубке подается в топливную систему подогревателя. Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы питания: Н и ж е приведены основные операции по обслуживанию системы питания. Д л я того чтобы выявить, нет ли подсоса воздуха, следует слегка отвернуть контрольную пробку на крышке топливного фильтра тонкой очистки.

При наличии воздуха в системе из-под пробки вытекает пена или топливо с пузырьками воздуха, а двигатель работает неустойчиво, со звонкими негромкими стуками. Д л я определения места подсоса необходимо осмотреть топливопроводы и их соединения.

Если на топливоподводящей линии до топливного насоса будет обнаружено место подтекания топлива при неработающем двигателе, оно может оказаться и местом подсоса воздуха при работе двигателя. Затем нужно проверить з а т я ж к у всех соединений — от штуцера заборной трубки топливного бака до выходного штуцера топливного насоса, включая болты крышки топливного фильтра грубой очистки и болт перепускного клапана топливного насоса.

Если после проверки и подтяжки подсос воздуха не устранен, необходимо определить место подсоса при помощи контрольного бачка с топливом, имеющего трубку с такой же гайкой, как и на концах топливных трубок. Бачок должен быть установлен выше уровня головки блока цилиндров.

Наконечник трубки надо присоединить последовательно: После каждого присоединения бачка нужно пустить двигатель и установить, прекратился ли подсос воздуха. Если подсос не прекращается, следовательно, воздух проходит в соединениях до места подключения бачка. При обнаружении в соединениях топливопроводов таких неисправностей, как смятие латунной муфты, износ резьбы накидных гаек и штуцеров, неисправные детали следует снять и заменить новыми.

Основные н е и с п р а в н о с т и насос-форсунок и их п р и з н а к и Неисправность Признак неисправности Засорение отверстий распылителя Двигатель не развивает необходимой мощности. При нажиме на толкатели и плунжер из распыливающих отверстий не подается топливо. Поломка коромысел, штанг или осей коромысел Износ контрольного клапана или отложение нагара на клапане Цилиндр, в котором расположена насос-форсунка, не работает или работает с перебоями.

Грубое распыливание топлива с наличием крупных капель при нажиме на толкатель плунжера. Недостаточная герметичность клапана при проверке. Повышенная дымность выпускных газов Просачивание топлива в соединениях плоских полированных деталей седел клапанов и втулки плунжера Вялое распыливание топлива с крупными каплями при нажиме на толкатель.

Недостаточная герметичность соединений при про-верке на установке Подтекание топлива из соединений гайки с распылителем и гайки с корпусом,из сопряжения рейки с корпусом Интенсивное образование нагара на верхней части распылителя.

Темный цвет выпускных газов. Разжижение топливом смазочного масла. Недостаточная герметичность при проверке на установке Износ пары плунжер-втулка Снижение мощности двигателя. Оседание плунжера во втулке под собственнымвесом. Недостаточная герметичность насос-форсунки при проверке на установке. Затрудненный пуск двигателя Износ распыливающих от-верстий распылителя диа-метр более 0. Прекращение подачи топлива насос-форсункой приработающем двигателе Поломка или чрезмерная осадка пружин толкателей и контрольного клапана Неудовлетворительное распыливание Обрыв наконечника распылителя Снижение мощности двигателя.

Густой светло-бурый цвет выпускных газов Тугое перемещение рейки в отверстии корпуса Изгиб рейки. Большое количество отложений в отверстии корпуса.

Заедание плунжера в направляющей втулке Неудовлетворительная работа контрольного клапана из-за нарушения его гер-метичности или осадки пружины Снижение мощности двигателя. Густой светло-бурый дым выпускных газов. Размеры шеек коленчатого вала и вкладышей. Фазы распределения двигателей с насос-форсунками АРАЗ. Внешние скоростные х а р а к теристики двигателей ЯАЗ-М Уплотнение переднего конца коленчатого вала:.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала:. В зимнее время допускается р а з ж и ж е н и е топлива осветительным керосином ГОСТ — Соотношение компонентов в смеси в зависимости от температуры окружающего воздуха дано в табл.

Д л я электрофакельного подогревателя следует применять топлива, рекомендованные для двигателя при наиболее низких температурах, а т а к ж е тракторный керосин ГОСТ — Перед заливкой топлива в бак двигателя рекомендуется дать ему отстояться в течение не менее 10 суток. При этом частицы грязи оседают на дне резервуара и при отборе топлива из верхних слоев не будут попадать в топливные баки. Сорта масел, применяемых для двигателя, зависят от марки применяемого топлива и температуры окружающего воздуха.

Подробные указания о точках смазки, используемых смазочных материалах и периодичности смазки приведены в таблицах 4 и 5. Схема вентиляции к а р т е р а двигателей ЯАЗ-М Воздушный цент р о б е ж н о - контактный фильтр:. Установка насос-форсунки на двигатель и ее привод:.

Недостаточная подача топлива к насос-форсункам может быть вызвана: Наилучший способ проверки циркуляции топлива в системе состоит в присоединении специального контрольного манометра между ниппелем подводящей топливной магистрали и подводящим ниппелем какой-либо насос-форсунки.

Если фильтры насос-форсунок в хорошем состоянии, но давление топлива выше указанного, возможно засорение дроссельного отверстия выходного штуцера отводящей магистрали. В этом случае следует вывернуть штуцер и прочистить отверстие. В этом случае следует промыть или заменить элементы. Работу топливной системы можно оценить т а к ж е по интенсивности струи топлива, поступающего из отводящей магистрали.

Этим способом циркуляцию топлива в системе рекомендуется проверять при числе оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Возможные неисправности топливного насоса и их причины. При установке насос-форсунки на двигатель не следует сильно затягивать гайку скобы крепления, чтобы не повредить медный стакан. Прилагаемый к ключу момент должен быть равен 2,60—3,30 кгм. После установки насос-форсунки необходимо проверить на ра-.

При обнаружении прорыва газов необходимо снять насос-форсунку и добиться плотного прилегания посадочного конуса стяжной гайки насос-форсунки к медному стакану. Насос-форсунки после установки на двигатель должны быть правильно отрегулированы. Техническое обслуживание насос-форсунок должно проводиться в специальных мастерских квалифицированным персоналом. Насос-форсунки нужно снимать с двигателя только при техническом обслуживании и в случаях особой необходимости при невозможности добиться равномерной работы цилиндров путем регулировки или при значительном дымлении двигателя.

При снятии насос-форсунок рекомендуется пользоваться специальным приспособлением рис. Д л я снятия насос-форсунок необходимо отвернуть гайки топливных трубок как со стороны форсунок, так и со стороны ниппелей, ввернутых в головку ключом с зевом 14 мм.

После снятия топливных трубок мало немедленно навернуть колпачковые предохранительные гайки на штуцеры насос-форсунок и ниппели топливных магистралей рис. Затем следует вывернуть болты крепления стоек оси коромысел и откинуть коромысла, отвернуть торцовым ключом с зевом 14 мм гайку скобы крепления насос-форсунки. После этого насос-форсунку можно снять. Перед обратной установкой насос-форсунки надо тщательно протереть коническую часть гайки.

Снятые насос-форсунки должны быть тщательно осмотрены и проверены. Осматривая насос-форсунку, необходимо убедиться в целости резьбы штуцеров и в отсутствии выбоин и выколов на тарелке толкателя.

Затем следует внимательно осмотреть посадочный конус стяжной гайки. На посадочном конусе, в месте контакта с медным стаканом головки блока цилиндров, должен быть замкнутый кольцевой отпечаток без каких-либо перерывов, покрытых нагаром и свидетельствующих о прорыве газов.

После этого необходимо тщательно осмотреть носик распылителя и сопловые отверстия. Носик распылителя не должен иметь следов оплавления или цветов побежалости, а сопловые отверстия — заметного на глаз увеличения диаметров или эллиптичности. Все вышеперечисленные дефекты, обнаруженные на распылителе и стяжной гайке, являются сигналами того, что тепловой режим насос-форсунки был нарушен и она перегревалась во время работы на двигателе.

При обнаружении таких дефектов для обеспечения полного соприкосновения уплотнительной поверхности медного стакана в головке блока цилиндров с посадочным конусом стяжной гайки насосфорсунки уплотнительная поверхность стакана должна быть обработана специальной разверткой или стакан заменен новым. После осмотра насос-форсунки должны быть тщательно очищены от наружной грязи и нагара жесткими волосяными или капроновыми щетками.

Вычищенные насос-форсунки промываются керосином и обдуваются сжатым воздухом. Д л я очистки и промывания насос-форсунок необходимо иметь промывочную ванну с сеткой, оборудованную для слива загрязненного керосина вниз. После осмотра и наружной чистки насос-форсунки через один из штуцеров заполняются дизельным топливом с помощью шприца емкостью 70— смъ. После того как насос-форсунки заполнены топливом, приступают к их проверке. Н а ж и м а я рукой на тарелку толкателя, проверяют движение его.

Толкатель должен свободно, без заеданий или каких-либо других сопротивлений перемещаться под действием своей пружины при любом положении рейки. Наличие местных прихватов и заеданий укажет на дефекты трущихся поверхностей в плунжерной паре или в паре толкатель — корпус. Рейка в вертикальном положении должна свободно перемещаться под действием собственного веса на всей длине своего хода при любом положении толкателя.

Наличие прихватов и заеданий укажет на погнутость рейки, на дефекты и загрязнение зубчатой пары рейка — шестерня или на дефекты в плунжерной паре. Поставив насос-форсунку вертикально носиком распылите. Начало впрыска у исправной насос-форсунки должно ощущаться рукой. Впрыснутое насос-форсункой топливо должно дать на плоскости четкое изображение, аналогичное показанному на рис.

При полном или частичном засорении или закоксовании соплового отверстия в качестве временной меры допустима прочистка засоренного отверстия стальной струной диаметром 0,14—0,15 мм без разборки насос-форсунки.

При первой возможности насос-форсунка, у которой прочищались сопловые отверстия, должна быть разобрана и тщательно промыта. Наличие в центре изображения капельки топлива рис. При наличии специального гидравлического стенда с целью более полной проверки состояния насос-форсунки необходимо про.

П р о в е р к а состояния клапан ной системы и чистоты сопловых от верстий. Схема гидравлического стенда для проверки насос-форсунок:. Наиболее целесообразно использовать специальные гидравлические стенды, выпускаемые Киевским заводом гаражного оборудования.

Конструктивно такой стенд не сложен и может быть изготовлен силами любой ремонтной мастерской рис. Проверяемая насос-форсунка закрепляется в стенде винтовым прижимом, который одновременно создает уплотнение между входным штуцером насос-форсунки и топливопроводом стенда. Другой штуцер насос-форсунки должен быть плотно заглушён колпачком с прокладкой.

Над насос-форсункой имеется рукоятка для ее прокачки, которая одновременно позволяет зафиксировать толкатель насос-форсунки в определенном положении. При испытаниях насос-форсунки на стенде размер С должен быть равен 33,3 мм размер С — расстояние от верхнего торца тарелки толкателя насос-форсунки до верхней плоскости ее корпуса рис. Д л я грубой установки этого размера служит защелка, к которой рукоятка прижимается под действием пружины толкателя насосфорсунки.

Д л я регулирования размера С служит винт с контргайкой. Этот винт устанавливается при регулировке стенда и в дальнейшем только периодически проверяется. В качестве ручного насоса в стенде используется плунжерная пара топливного насоса высокого давления например, от трактора С Между проверяемой насос-форсункой и ручным насосом устанавливается запорный кран.

Д л я спуска топлива после испытания служит кран, аналогичный X запорному. Стенд должен быть изготовлен так, чтобы распылитель, стяжная гайка, заглушки в сверлениях корпуса и штуцера у проверяемой насос-форсунки были хорошо видны. Между ручным насосом и топливным баком стенда должен быть ЛГ л включен фильтр с фильтрующим, элементом тонкой очистки топлива с двигателя ЯАЗ.

В случае применения иного топлива его физические свойства могут исказить результаты испытаний. После сборки и регулировки все сопряжения топливной системы стенда испытывают на герметичность.

Д л я этого на стенд ставится специальная насос-форсунка с заглушённым отверстием входного штуцера. Затем завинчивают прижим и закрывают спускной кран.

Если стенд не выдерживает этого испытания, то его топливную систему необходимо перебрать и устранить негерметичность. Дальнейшая проверка насос-форсунок на стенде происходит в такой последовательности: З а тем, нажимая и отпуская толкатель насос-форсунки в темпе 50— 70 циклов в минуту, наблюдают характер распыла.

Топливо, выходящее из сопловых отверстий распылителя, должно быть в мелкораспыленном туманообразном состоянии. Начало распада струи должно находиться не далее 20 мм от соплового отверстия.

При этом не должно наблюдаться капель на носике распылителя. Несоответствие насос-форсунки этим требованиям указывает на негерметичность сопряжения контрольного клапана со своим седлом или на дефект пружины. В этом случае необходимо разобрать насос-форсунку и устранить неисправность. Обычно, когда клапанная система работает нормально, впрыск топлива сопровождается характерным резким звуком; б при проверке насос-форсунки на давление открытия контрольного клапана рейка выдвинута полностью, верхний торец толкателя зафиксирован на расстоянии 33,3 мм от базового торца корпуса насос-форсунки.

Закрывают спускной кран стенда запорный остается открытым и ручным насосом медленно повышают давление во внутренней полости насос-форсунки. Давление открытия контрольного клапана замеряется по манометру стенда в подводящем топливопроводе в момент, непосредственно предшествующий открытию клапана началу впрыска. Если насос-форсунка не отвечает этому условию, следует ее разобрать и проверить состояние сферы клапана и фаски седла, а также высоту пружины см.

Наличие течи определяется визуально; при проверке рекомендуется применять чистую бумагу. Прибор для проверки герметичности насос-форсунки и распыливания топлива:. Простейшее устройство д л я проверки распыливания топлива насос-форсункой:. Если насос-форсунка не выдерживает испытания, необходимо ее разобрать, промыть и осмотреть детали и при необходимости довести их поверхности или заменить. Проверку насос-форсунки на гидравлическом стенде всегда следует производить в указанной последовательности.

В противном случае при определении причин неисправностей легко можно совершить ошибку, что приведет к лишней работе и ненужной трате времени. Насос-форсунки, которые удовлетворяют всем вышеперечисленным требованиям, обеспечивают нормальную работу исправного двигателя.

Д л я проверки качества распиливания можно пользоваться рукояткой, шарнирно закрепленной в губках тисков рис. Приступая к разборке насос-форсунок, необходимо помнить, что без надобности не следует смешивать детали различных насос-форсунок, Поэтому, разобрав одну насос-форсунку, складывают ее детали в отдельную ванночку и лишь после этого приступают к разборке другой.

Разборка насос-форсунок производится в обычных параллельных тисках. При утилизации устройства необходимо разобрать его и отсортировать детали в соответствии с материалом, из которого они изготовлены. Утилизация должна выполняться в соответствии с действующими нормативными актами.

Настоятельно рекомендуется использование фирменных смазочных средств, рекомендованных авторизированной сервисной службой. Данная продукция является результатом наших многолетних исследований и производственных испытаний.

Номера деталей и сведения см. Низкое напряжение в линии. Установка была выключена и снова включена, и при этом не было дано время для выравнивания давления.

При поставке установку заправляют маслом; если же уровень масла недостаточен, добавьте масло того же типа. Если между приемкой на заводе-изготовителе и датой установки прошло более 3 месяцев, смажьте винтовой узел перед запуском, выполнив следующие действия: Замена масла является важной операцией для надежной работы компрессора: Масло необходимо заменять, пока установка еще теплая, то есть сразу же после остановки машины.

Приведенные ниже указания следует тщательно соблюдать. После слива старого масла из машины поз. При нормальных условиях эксплуатации ресурс масла составляет часов. Однако вследствие попадания в компрессор извне вместе с всасываемым воздухом загрязняющих веществ, рекомендуется заменять масло с более частыми интервалами, как указано в графике технического обслуживания.

Перед выполнением замены маслоотделительного фильтра или масляного фильтра убедитесь с помощью манометра поз. Оборудование устанавливается на заводе-изготовителе и регулировки параметров не требуются. Давление модуляции устанавливается на значение 0,5 бар ниже максимального: При изменении этого значения Параметр P0 изменяется также уровень давления модуляции. Масло компрессорное Mobil Rarus Масло компрессорное Shell Corena D Масло компрессорное Shell Corena S Масло компрессорное Shell Corena P Всегда в наличии на складе воздушные воздухосборники или ресиверы до и литров окрашенные и оцинкованные, рабочим давлением 10 и 15 атмосфер.

Воздушный ресивер на 40 бар. Если у Вас есть винтовой компрессор - помните сделанное вовремя техническое обслуживание, регламентные работы и своевременная замена воздушного и масляного фильтра, масляного сепаратора и компрессорного масла - продлит жизнь вашего компрессора.

Воздухосборники и ресиверы Правила использования ресиверов. Компрессорное масло Mobil и Shell в канистрах. ООО "Компрессор Сервис" г. Слейте конденсат из резервуара с воздухом. Через каждые часов.

математика в твоих руках. 1-4 класс. начальная школа е. м. кац, а. б. калинина, а. м. тилипман. All Rights Reserved